Le moteur V8 à 90° a été dessiné en fonction
des nombreuses innovations qui le distinguent par rapport
à celui de la F355. Monté en position centrale
derrière l'habitacle en configuration longitudinale, en
bloc avec la boîte et le différentiel,sa cylindrée s'élève
à 3586 cm3, 85 mm d'alésage et 79 de course, avec
un rapport de compression 11:1 et un poids en ordre de
marche de 184 kg. Il développe une puissance de 400 ch
à 8 500 tours/min qui, avec 112 ch/l (un record absolut
pour un moteur de série), en fait le plus puissant
V8 atmosphérique jamais construit par Ferrari ; la valeur
du couple maxi est de 38 Mkg à seullement 4 750 tours
ce qui est significatif et elle se maintient constante
jusqu'à 8 000 tours (30 Mkg disponibles dès 3 000 tours/minute).
Un peu de technique
Les chambres de combustion ont un nouveau
dessin, elles sont intégrées avec les conduits d'aspiration
et d'échappement avec des soupapes de plus grandes dimensions.
La lubrification est à carter sec comme sur toutes les
Ferrari des ces dernières années. La construction
du moteur répond aux objectifs d'efficacité et de légèreté
établis, avec carter, bloc-cylindres et culasses en alliage
léger et chemises reportées en acier. L'arbre moteur repose
sur 5 paliers dotés de roulements tri métalliques avec
manivelles à 180° et complètement contrebalancé, les
bielles sont en titane et les pistons en aluminium forgé
et les soupapes, au nombre de 5 par cylindre (3 pour l'admission
et 2 pour l'échappement ) sont commandées par 4 arbres
à cames (2 par banc) avec mécanisme hydraulique.
Le système d'alimentation séparé pour
les deux bancs est particulièrement intéressant et novateur,
il joue un rôle fondamental pour répondre au niveau de
puissance spécifique élevé recherché. Le double système
de contrôle du moteur Motronic ME 7.3 avec deux centrales
et deux papillons motorisés communiquant par le système
de réseau d'aire contrôlée CAN (Controlled Area Network)
opère en contrôle de couple, première application Bosch
pour systèmes dédoublés.
Les centrales de petites
dimensions exploitent la nouvelle technologie micro-hybride
qui en garantit la fonctionnalité même aux températures
élevées, au point de pouvoir être logées dans le compartiment
moteur. En fonction de la position de la pédale de l'accélérateur,
mais aussi des conditions de l'environnement et de vitesse
du moteur, du véhicule, du système ASR et de la boîte
" F1 ", les centrales décident l'ouverture effective du
papillon et la configuration à donner aux conduits d'aspiration,
à la mise en phase de l'échappement et à tous les paramètres
de contrôle moteur.
L'expérience de la F1
Le système d'aspiration raffiné à géométrie
valable est tiré de l'expérience acquise par Ferrari
en Formule 1. Il y a deux poumons au-dessus du moteur
qui communiquent avec la rangée des cylindres en bas,
aussi bien au travers de conduits courts et verticaux,
que des conduits plus longs raccordés au banc opposé.
La variation est commandée par deux rangées de soupapes
à papillon actionnées par une servocommande électro-pneumatique
en fonction du signal envoyé par les centrales. Une
grande soupape à papillon entre les deux poumons active
ou exclut la communication entre les poumons eux-mêmes,
elle est actionnée elle par un autre actuateur électropneumatique.
L'air d'admission est aspiré par la prise dynamique
située sur le garde-boue arrière gauche qui est étudiée
pour fournir au moteur une légère suralimentation quantifiable
dans une augmentation de 10 chevaux à la vitesse de
pointe. Un résonateur acoustique de grande dimension
sur le conduit doit contrôler la qualité du bruit parcequ'une
le plaisir d'une Ferrari passe bien évidemment
par sa "musique".
La mise en phase variable sur les axes
à cames d'échappement est de type électrohydraulique
contrôlée par le système Motronic qui intervient sur
la courbe de puissance en fonction du régime moteur
pour optimiser les performances. Le système d'échappement
à contre-pression variable avec deux soupapes sur les
queues du silencieux permet d'optimiser le couple-puissance-bruit.
Jusqu'à 2800 tours/minutes, les soupapes sont fermées
en favorisant Le couple et en minimisant le bruit. Aux
régimes supérieurs les soupapes sont ouvertes en favorisant
la puissance. L'efficacité globale du nouveau moteur,
en plus que des prestations, est confirmée aussi par
le bon niveau des émissions qui a permis d'éliminer
sur la version Europa le circuit de postcombustion avec
air secondaire.
