Dévoilée au salon de Genève
2003, la Modena Stradale (dont le nom complet "Ferrari
360 Modena Challenge Stradale" est un peut dure
à digérer) est en fait à la Modena
ce que la GT3 est à la 911 chez Porsche, c'est
à dire une version radicale directement dérivée
de la compétition.
Plus basse, la Modena Challenge
Stradale est une voiture de course sur route.
Les différences avec le
modèle de série
A première vue, d'extérieur
peu de choses différencient la Modena Stradale
de la version classique. On remarquera simplement les
jantes spécifiques en 19 pouces, un pare chocs
avant et des bas de caisse modifiés, plus agressifs,
des vitres latérales remplacées par des
lunettes en matériaux synthétiques comme
sur la F40. Les freins et les rétros sont également
différents tout comme le soubassement arrière.
Bref, la Stradale reste une Modena, mais en plus agressive.
Les modifications portées sur l'habitacle sont
plus frappantes. Certains éléments de confort
on disparu tel l'autoradio, l'insonorisation, les moquettes
et diverses commandes électriques. Pourquoi me
direz-vous, pour le gain de poids, mais nous y reviendrons.
On remarque également que le cuir et l'aluminium
ont laissés place à l'Alcantara et au carbone,
formant un habitacle beaucoup plus typé course
(ce qui n'est pas pour nous déplaire). Il en est
de même pour les compteurs et les palettes de changement
de vitesses dont celle de droite a été rallongé
afin de mieux commander la montée des rapports
lors des passage en épingle (quand je vous dit
que nous avons affaire à une voiture de course
pour la route!!!)
Les modifications mécaniques
La vraie amélioration de cette
voiture concerne le gain de poids par rapport au modèle
classique. En effet, cette Modena Stradale revendique
1 280 kg tout pleins faits, soit 110 kg de moins. En
prime, le V8 a vu grimpé sa puissance de 20 ch
soit 420 ch au total, ce qui établit le rapport
poids puissance à 3,0 kg/ch (contre 3,5 pour
la Modena de série). Bref, cette Ferrari est
une bombe. Le 0 à 100 km/h est avalé en
4,1 s.
Notons encore la présence de barres
anti-rapprochant pour améliorer la rigidité
de caisse, des liaisons au sol spécifique, un
abaissement de 15 mm de la hauteur de caisse et des
suspension revues pour un amortissement plus ferme.
Les jantes BBS monoblocs en 19 pouces sont plus légères
que les 5 branches classique et diminuent les masses
non suspendues. Enfin cerise sur le gâteau, le
freinage fait appel au combiné carbone céramique
initié sur l'Enzo.
