La transmission La boîte à 6 vitesses longitudinale
intègre dans la masse monolithique de la boîte le réservoir
huile moteur et le couvercle arrière sert de dispositif
d'absorption d'énergie dans les chocs. Elle est prédisposée
pour récupérer la commande de type manuelle ou l'actuateur
électro-hydraulique pour la version ' Fl ", qui présente
sur la 360 Modena de nouveaux avantages évolutifs. L'embrayage
monodisque à sec est à commande hydraulique co-axiale
et le différentiel autobloquant présente des pourcentages
de blocages différents (25% en traction et 45% relâché).
La boîte de type " F1 " fournit des avantages de rapidité
et précision en permettant au conducteur de ne jamais
retirer les mains du volant en augmentant l'efficacité
de conduite et la sécurité. Comme sur les monoplaces,
la boîte " F1 " est actionnée avec des leviers situés
derrière le volant, celui de droite pour passer une vitesse
à chaque action, celui de gauche pour rétrograder. Sur
la planche on trouve la touche " Sport " au moyen de laquelle
il est possible de sélectionner une modalité de fonctionnement
dans laquelle le système change les vitesses avec une
rapidité que l'on ne peut que rarement atteindre sur une
voiture avec boîte manuelle. Le temps de changement est
de seulement 150 milli-secondes.
Sur le tunnel central, à la place du levier
classique, se trouve un panneau qui contient le petit
levier permettant d'engager la marche arrière ainsi que
deux interrupteurs, l'un pour sélectionner l'option Automatique
et l'autre pour l'option Basse Adhérence. Dans la fonction
Automatique, le conducteur doit uniquement accélérer ou
freiner, le choix du rapport étant délégué au système.
En Basse Adhérence la logique de commande de la boîte
de vitesses est modifiée (le départ de la voiture se fait
en deuxième et tous les changements successifs se font
en régime réduit). Le système de la 360 Modena, avec le
système Drive-by-Wire du moteur permet de gérer l'accélérateur
durant les passages de vitesses par rapport à la F355
F1. En rétrogradant il donne automatiquement un coup d'accélérateur
d'autant plus fort que la conduite est exigeante en favorisant
l'engagement de la vitesse inférieure. Dans les passages
aux rapports supérieurs il adapte au mieux la vitesse
de rotation du moteur durant la fermeture de l'embrayage.
L'intégration fonctionnelle avec le contrôle de traction
permet d'augmenter le niveau de sécurité et de contrôle
même sur chaussée déformée.
