Difficile à conduire sur route et nécesitant un revêtement absolument, intégralemnt et rigoureusement plat, la F40 était une voiture de piste. Ferrari l'avait à l'époque adapté à un usage "civile" en proposant une boîte de vitesse à synchro au lieu des crabots, des vitres descendantes en Plexiglas mais concervant des harnais 6 points pour le conducteur et son passager. Sur demande d'une partie de la clientèle, il s'avéra rapidement utile d'installer de classiques ceintures à trois point pour des raisons évidentes de commodité. Ainsi, le pilote était moins bien maintenu. un petit drame lorsqu'on sait à quel point il était vital de faire corp avec cette voiture.

pour le reste, c'était l'ambiance d'un jour de course. Pédalier en aluminium, baquet revêtu de tissu ignifugé (un vrai siège coquille qui moulait au millimètre), La première chose que vous croisiez en vous installant aux commandes , c'était ces panneaux de carbone-kevlar brut, ces portières évidées s'ouvrant de l'intérieur à l'aide d'un simple cable, le tableau de fusibles au tableau de bord recouvert d'un simple couvercle. Vos pieds reposaient à même le plancher en carbone/kevlar, les jointures des tubes acier étaient apparentes.Tournez la clé de contacte, un petit "clic" signale que les pompes à essence sont enclenchées, appuyez sur le bouton du démareur et écoutez! Le V8 envahit l'habitacle, le fait vibrer, ça remonte jusque dans les bras en passant soigneusement par les cuisses. On pouvait être blasé, on était quand même dans ses petites chaussures. Le bruit du V8 est carrément impressionant même d'extérieur, celui-ci vous donne la chaire de poule! celui-ci s'entend aisément à une centaine de mêtres au repos, mais lorsque celui-ci est en action, c'est tout autre chose. Sur route, vous entendrez la F40 bien avant de la voir.