Enzo Ferrari voulait une voiture
exclusive en tout points, celle-ci le fut également
d'un point de vue technique, car l'usine Maranello c'est
servis de son expérience acquise en formule 1 pour
la réalisation de la voiture. Sur le plan de l'aérodynamisme,
tout d'abord, avec son énorme aileron arrière
à insidance variable générant une
importante déportance à haute vitesse, puis
sa garde au sol très basse. Sur ce point, la F40
disposait d'un assiète réglable, à
120 km/h, les amortisseurs abaissainet automatiquement
la garde au sol de 12,7 à 10,2 cm pour permettre
aux énormes pneux Pirelli P Zéro de travailler
sans variation de carrossage excessive. Chaque amortisseur
pouvait être réglé séparément,
permettant au conducteur d'avoir une voiture plus ou moins
"nerveuse" en comportement, assimilant ce principe
à une suspension active. Ultime sophistication:
en manoeuvre de parking, pour éviter de racler,
la hauteur de caisse pouvait être élevée
de 2,2 cm. Le dessin des suspensions était extrèmement
sportif, digne d'une monoplace de F1, avec des quadrilatère
superposéés et des barres de torsion au
niveau des trains avant et arrière.
Détail du triangle suspension
sur le train arrière. Ci-dessous, les
pneux pirelli P Zéro spécialement conçus
et les jantes démontable de 17 pouces.
478 ch sous le pieds droit
Le moteur quand à lui a pour nom
Tipo F 120 A 000. Ferrari prix un luxe de précaution
inouï pour en garantir la fiabilité mécanique,
notamment au niveau de la lubrification du vilebrequin
en acier forgé reposant sur 5 paliers. Les pistons
forgés étaient refroidis par projection
d'huile, les deux turbos IHI par circulation d'eau et
la boite de vitesse comportait elle aussi un radiateur.
Le graissage moteur s'effectuait par carter sec avec
pompe à engrenage et système anti-déjaugeage.
Ce moteur n'a pas dessus les nombreux clients qui avaient
déja passé commande sans connaitre ni
les caractéristique de celui-ci, ni sa puissance.
Dessin de la F40 mettant en évidance
sa conpexité technique.
Celui-ci est donc un V8 à 90°,
placé en position centrale longitudinale dévelloppant
478 ch à 7000tr/min pour 3l de cylindrée,
soit une puissance spécifique record de 160 ch/l
(Jamais une une ferrari n'a pu faire mieux concernant
ce dernier chiffre, pas même la F50). celui-ci
étant épaulé par deux turbocompresseurs
IHI se déclanchant dès 3000 tr/min.
Côté chassis, les
techniciens ont choisis pour celui-ci une solution ayant
déja fait ces preuves, c'est à dire une
structure ne matériaux tubulaires d'aspect relativement
classique, et dont la construction est depuis longtemps
parfaitement maîtrise à maranello. les
tubes d'acier sont renforcés en certains points
par des panneaux en matériaux composites.
Pour la carrosserie, les techniciens
ont choisis des matériaux spéciaux et
totalement nouveaux. Ainsi, le carbone et les matières
légères, très résistantes
sont très utilisées, car elles sont capables
d'offrir un support fiable au travail du chassis. La
construction de la carrossserie est assurée par
Scaglietti.
