1996, la F40 LM ayant fait son temps,
l'usine de Maranelllo planchait sur sa succession sur
la base de la F50 pour contrer les Mclaren F1 GTR, Porsche
GT1 et autres Mercedes CLK GTR engagée dans différents
championnat. La F50, de par ses caractéristiques
techniques présentaient déjà des
bases solides, avec son chassis en composite dérivé
de la compétition, son V12 de 4,7 L dérivé
du bloc moteur équipant les F1 du début
des années 90.
Dérivée du modèle
de série
Mais les modifications apportées
n'en demeurent pas moins importantes, à commencer
par l'aérodynamique. La caisse a été
rabaissée, le capot avant reçoit en son
milieu un prise 'air de type NACA et les extracteurs de
la version route ont été élargies.
Le bouclier avant, plus imposant, et prolongeant par une
lame voit ses entrées d'airs destinée au
refroidissement du radiateur et des freins dont les disques
sont de plus grand diamêtre et les étriers
nouveaux. Le toit qui est amovible sur le modèle
de base est ici fixe et reçoit une entrée
d'air en sont milieu destinée à refroidir
le moteur et son système d'admission. les jantes
en étoile de 18 pouces de la verision route ont
cédé la place à des jantes speedline
de 20 pouces ce qui a nécessité un agrandissement
des passages de roues à l'avant comme à
l'arrière.
Le capot moteur plat et tranparent à
été remplacé, il est maintenant
inclié et de la couleur de la carosserie. Mais
il reste percé afin d'évacuer l'air chaud.
Mais le changement le plus visible concerne l'aileron
arrière qui est fixé à la voiture
en son centre, et nom plus en prolongement des flans
latéraux, plus bas, un extracteur arrière
disposé sous les échappement fait également
son apparition.
A l'intérieur,tout détail
non indispensable a été enlevé
dans un soucis de poids. Les éléments
en fibre de carbone sont omniprésents. L'instrumentalisation
se limite à un seul écran digital.
Ci-dessus, la F50 GT pose avec
la version routière plus connue, la F50.
Côté moteur, celui-ci est
passé de 520 ch (à 8 500 tr/mn) la version
d'origine à 750 ch à 10 500 tr/mn, et avec
un poids réduit de 1 230 kg à seulement
817 kg, on suppose allucinantes les performances d'une
telle auto. Malheureusement, les 3 exemplaires fabriqués
(seulement) ne connurent jamais la compétition
et le projet fut abandonnée, la firme préferant
concentrer toute son énergie et ses moyens à
la formule1. Cependant, si il peut paraître dommage
que la F50 GT n'aie jamais connue la compétition,
on ne peut pas regretter les choix de Ferrari étant
donné la supprématie de la Scuderia en F1
ces deux dernières années.
Fiche comparative F50 / F50 GT
F50
F50 GT
Moteur
V12 à 65°. 60 soupapes
V12 à 65°. 60 soupapes
Position
Centrale arrière
Centrale arrière
cylindrée
4 700 cm3
4 700 cm3
Puissance
520 ch à 8 500 tr/mn
750 ch à 10 500 tr/mn
Couple
47,9 mkg
N.C
Puissance spécifique
110,6 ch/l
159,6 ch/L
Electronique
Gestion Magnetti marelli
Gestion Magnetti marelli
Transmission
Aux roues arrières
Aux roues arrières
Boîte
Mécanique Ferrari à 6 rapports + MA
Séquentielle Ferrari à 6 rapports + MA
Poids
1 230 kg
817 kg
Rapport poids/puissance
2,37
1,09
Dimensions
4,48 x 1,98 x 1,12 m
4,57 x 1,98 x 1,09 m
Empattement
2,58 m
2,58 m
Jantes
Ferrari 18 pouces. pneumatiques 245 à l'avant et 355 à
l'arrière
Speedline 11 x 20 pouces à l'avant et 13 x 20 pouces à
l'arrière
